O Transporte Público No Brasil

TEXTO I

A disseminação da onda de protestos e manifestações que marcou o ano de 2013 no Brasil é representativa do descontentamento da sociedade – ou de parte dela – para com o transporte público. Mais do que simplesmente insatisfeita com o aumento do preço das passagens, a população também se queixa da qualidade dos serviços prestados em todo o país.

O transporte público no Brasil estrutura-se, principalmente, pela utilização de ônibus, além de metrôs e trens, em algumas cidades ou regiões. De acordo com a Constituição Federal, o serviço deve ser administrado e mantido pelos municípios, mas os investimentos devem ser realizados também pelos estados e pelo Governo Federal.

É importante ressaltar que, quando se refere ao transporte público, não estamos falando somente dos meios de transporte utilizados, mas de questões referentes à mobilidade urbana e à infraestrutura existente para esse transporte, como estações, terminais etc.

Além do mais, é preciso que se compreenda que o transporte público não está isolado da lógica urbana, sobretudo das grandes metrópoles, que concentram a maior parte da população do país. Cidades maiores e com uma maior quantidade de zonas segregadas necessitam de um transporte público mais amplo e massificado para evitar a ocorrência de ônibus lotados e insuficientes para atender à população.

De um modo geral, o transporte público no Brasil é considerado ruim e ineficiente, com passagens caras e ônibus frequentemente lotados, veículos em condições ruins, além do grande tempo de espera nos pontos de ônibus e metrô. Mas de onde surgiu esse problema?

Disponível em: https://mundoeducacao.uol.com.br/geografia/a-qualidade-transporte-publico-no-brasil-os-protestos.htm

TEXTO II

O professor do Departamento de Transportes da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), Carlos Félix, estuda a situação do transporte público no Brasil há mais de dez anos e pontua que, no mesmo período, o governo federal já exige a licitação do transporte para que, no ponto de vista legal, os municípios tenham a estruturação necessária para fazer o acompanhamento e planejamento do setor.

— A maioria das cidades estão subsidiando durante a pandemia, porque se não o sistema já tinha acabado. (Cidades como) Caxias, Santa Maria, Pelotas e Canoas não pensaram em subsídio antes, o sistema sobrevivia, cumprindo uma tabela de horário determinada pelo gestor público e somente era remunerado por quem entrava e pagava a passagem — informa.

Quem também estuda o tema é o diretor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (Faurb) da Universidade Federal de Pelotas, Mauricio Polidori, que garante que a crise não é algo novo na realidade mundial e brasileira.

— O transporte é algo essencial para sair do estado de pobreza, porque quem não tem mobilidade, não tem acesso, não consegue dar um passo à frente dentro do processo produtivo. Esta crise no transporte é uma opção do sistema capitalista em espremer o usuário. Hoje nós não temos interesse dentro do sistema capitalista internacional, nacional e municipal de dar atenção ao trabalhador, então ele é absolutamente abandonado nas políticas públicas e o transporte coletivo é uma delas. Se entende que quem não tem dinheiro que se vire dentro da cidade. A crise não é de hoje, não é nova e é esperada — frisa.

Félix complementa que existem soluções para a crise, algumas mais viáveis, como a economia verde, ou também a descentralização dos horários de picos, como mudança em entradas e saídas de escolas, para distribuir a ocupação, esta mais difícil.

Disponível em: https://gauchazh.clicrbs.com.br/pioneiro/geral/noticia/2022/03/por-que-o-brasil-vive-uma-crise-no-transporte-publico-cl0iizgju007m0165qg653xdf.html

TEXTO III

Disponível em: https://imagohistoria.blogspot.com/2017/05/charges-transporte-publico.html